2017年初，高德地图公布了“2016年度中国主要城市交通分析报告”。对比2015年度，各项指标都显示中山市拥堵明显在加剧，其中高峰小车时速由2015年29公里下降至26公里，80%以上的交通拥堵发生在主城区，拥堵治理迫在眉睫。
近日，中山市城乡规划局发布了《中山市主城区近期交通改善方案》（下简称《方案》）系列文章，详细介绍本次主城区近期交通改善的策略与方案，系列文章共计八篇，目前已发布三篇。据介绍，中山将以“短平快、少动土”为原则，制定600余项具体改善措施，力争在3-5年内完成全部方案。
主干道高峰期车辆时速仅24公里
“每天早高峰和晚高峰，在起湾道与中山路交叉口，至少要等2个红绿灯，就交通拥堵而言，中山越来越有大城市的范了。”14日下午五点半，阿杰站在盛景尚峰写字楼办公室无奈地说。他几乎每天都要开车经过这个路口上下班，堵车也成了经常遇到的事情。
数据显示：2016年中山全市小汽车保有量达86万辆，年增速22%；主干道高峰平均车速仅为24km/h，接近国际拥堵警戒线（20km/h）；同时全市骨架道路加快建设，近五年骨干道路增幅31%；但路网结构以主干道为主，尚未形成层级合理路网体系。这便是当前中山主城区交通所面临的三大主要形势。
为加强“宜居精品城市”的建设，中山一直在积极研究与制定拥堵治理的策略。2017年1月11日，中山市十五届人大一次会议公布了“2017年中山市十件民生实事”，其中交通包含了“优化交通管理”和“提升公交服务”两大项八小项内容。
同时中山提出了以“短平快、少动土”为原则，制定近期交通改善战略，并统一部署由市规划局主持编制《中山市主城区近期交通改善方案》（以下简称《方案》），由中山市住建局、交通局、交警支队、各区办事处等协同实施。“方案”从干道提速、公交提升、慢行再造、片区提质、需求调控及管理提高六大方面制定交通改善详细方案。
据介绍，《方案》编制过程中共召开8次专家咨询会、1次专家评审会、7次职能部门研讨会，1400余份“两代表一委员”意见征询，1次全市公众宣传，多次通过媒体、规划局网站和大堂展示等形式向社会公示，并于2016年底全票通过“中山市规划委员扩大会议”和“十四届93次市政府常务会议”的审议。
六大策略助力交通改善
为解决主城区面临的日趋严重的交通形势，《方案》提出了三大改善目标：首先是疏通瓶颈，通过地毯式搜索道路交通瓶颈点并进行全面改善，提升主城区整体道路通行能力；其次缓解主城区交通拥堵，从而支撑主城区功能聚集；再者，运用精细化、精准化设计理念，制定交通改善详细规划方案，切实指导实施。
目标已定，关键在于实施。为尽快取得成效，相关部门根据中山的实际情况，提出要坚持三大改善原则。首要原则是“短平快”，规划年限为五年，改善方案在3-5年内将全部完成，并力争取得明显成效；第二原则是“少动土”，改善方案为小手术，尽可能让市民感受不到施工带来的不便，以小见大，通过小投入实现大效益。再者还要做到“点带面”，选取主城区拥堵严重的八大热点片区进行全面改造提升，呈现效果后向全市推广。
根据以上改善目标和原则，《方案》提出了三大改善理念与六大策略。其中，三大改善理念包括点线面结合的道路拥堵治理，设施与服务并重的“公交+慢行”完善，以及“软”“硬”兼备的管理措施，引导居民“公交+慢行”出行方式，以经济杠杆加强交通需求管理，同时规范交通秩序，实现“以静制动”。
在三大理念的指导下，相关部门提出六大改善策略，并在此基础上，制定了600余项具体改善措施。
一是持续交通基建，针对主要干道交通形势严峻的问题，提出加快构建“两环五纵两横”快速路；
二是挖掘道路潜力，选择交通拥堵严重，有工程条件的干道全面改造，同时打通断头路，形成微循环网络；
三是提升公交服务，针对主城区公交站点分散、间距远，主要公交走廊运行速度偏低等问题，进行针对性改善；
四是优化慢行系统，构建空间独立的自行车通道，分区域、差别化布设公共自行车站点，实现主城区全覆盖；
五是调控交通需求，针对停车设施不足，差异化规划路内停车，实现“以静制动”。在老城区、电子科技大学北部等停车难、拥堵严重的片区建立停车和行车诱导系统；
六是加大交通管理，设置交通严管区、严管路，开展严管专项整治行动，同时推广智慧交通管理，打造现代化的交通系统。
干道提速：加快“两环五纵两横”快速路建设
在中山的中心城区，康华路、长江路改造工程自开工之日起，就备受市民关注。去年5月，康华路第一阶段工程率先进场施工。目前，长江路-起湾道段的工程，除起湾道路口外，已基本完成恢复通车。东明路-康华桥段，除湖滨路路口、东明路路口和小量人行道外，也已基本完成。据悉，东明路至起湾道的第二阶段工程，将于5月1日开始封闭北半幅道路进行施工，届时康华路（东明路至起湾道）段南半幅道路双向四车道通行。
近年来，随着机动车保有量的快速增长，中山一直在加大交通设施的建设。但是，中心城区的关键道路与节点仍拥堵严重，拥堵的时段存在向平峰期扩展的趋势。相关部门通过对拥堵道路路段及节点进行搜索和分析发现，这些道路的拥堵存在着一些共性原因。
首先，一环快速路尚未建成、中心城区缺乏宽阔的对外主通道。并且，中长距离的过境及对外交通集聚，干道功能混杂，如博爱路、中山路-孙文路、世纪大道日均客客流量已达到13万人次。其次，旧城区的道路绕行多、瓶颈多，城区主干道的沿线开口多，严重影响了通行能力。以悦来路为例，南北断面双向四车道接双向六车道不匹配，北段形成了瓶颈路段，难以满足需求。
再者，目前交叉口的通行能力不足，空间尺度大、内部缺少渠化，关键节点交通拥堵严重。以兴中道—孙文路节点为例，南进口占总流量的83%，而直行车道占进口道路资源的50%。该节点的车道功能划分与流量分布不匹配，高峰时段直行车道排队长度较大，而左转车道利用率较低。
由此可见，提升干道服务水平是缓解主城区道路交通拥堵的主要手段。《方案》提出“完善路网体系”、“综合改善骨干道路”、“优化改造关键节点”三大改善策略，通过点线面结合的拥堵治理，实现道路的扩容提速。
该《方案》提出，加快“两环五纵两横”快速路建设，过境交通及中长距离的对外交通由快速路承担，支撑城市空间拓展及优化调整。同时，以“交通最拥堵，改造有条件”为基本准则，梳理对城市影响较大、拥堵严重、有条件改善的干道，进行全面改造提升。
在搜索主城区道路瓶颈点的基础上，中山计划对“两横三纵”5条主干路45处关键节点进行渠化，即通过压缩路缘石或渠化岛、压缩车道宽度等手段，增加进出口车道数。以兴中道—中山路交叉口为例，目前其交通拥堵较为严重，排队长度过大。基于此，该《方案》提出，兴中道—中山路南北进口道路缘石向外侧展宽1.5米，增加1条进口道；南北出口路缘石向外侧展宽2.5米，增加1条出口车道。
>>>>
案例
华苑大街—兴中道段：拟拓宽为双向六车道
孙文路，是中山市中心城区的交通主干道之一。经调研分析，市城乡规划局认为，孙文路目前主要存在三大问题，包括功能混杂，双向四车道未来难以满足需求；交叉口尺度大、缺少渠化拓宽，造成拥堵；全线出入口75个，过多的进出交通导致干扰严重。
基于此，《方案》提出，孙文路上的自行车道由5米压缩至2.5米，长江路至中山港大道段、华苑大街-兴中道段拓宽为双向六车道，以提升通行能力。孙文东路-桃苑路-东文路的交叉口，则计划增加中央隔离栅。同时，银湾南路调整为右进右出交叉口，丽港城出入口调整为右进右出。
孙文东路-华柏路交叉口，目前西直行交通量较大，车辆在交叉口排队较长。该《方案》提出增加进口道，西北进口向外侧拓宽1条车道，同时压缩东南侧绿化岛，南进口增加1条进口道，东进口增加2条进口道。
片区提质：选取热点片区，打通断头路构建微循环
城市干道如同人体的动脉血管，拥堵治理，扩容提速至关重要，但同时低等级集散道路，如同人体毛细血管，畅达舒适同样关键。《方案》显示，当前中山一些片区的低等级道路也存在不少问题。
首先，片区内道路连通不贯，循环不畅，目前片区道路结构基本按控规实现，断头路较多，片区内部循环道路尚未建成；其次，老旧片区停车难问题突出，绝大部分旧小区对停车问题考虑不够，除个别位置近年来结合公交枢纽站新建了部分停车场之外，基本无公共停车场所，都是停在巷道或小区内道路边。
再者，片区内公交场站缺口较大，且面临着建设难问题，部分片区公交站点覆盖率不足，公交线路少，造成公交服务水平难以提升。与此同时，慢行网络尚未成网，老小区内部慢行通道经常被路边停车占用，慢行品质难以提升。
鉴于此，《方案》在完成干线拥堵治理的同时，以“重体验、提品质”为目标，以“点线面的道路拥堵治理”为理念，以“公平化、品质化、精细化”为原则，结合主城区发展现状，选取八大热点片区，通过打通断头路，优化交通组织，缓解停车、严控停车乱，提升公交、慢行服务，增加街区活力等措施，难提升片区品质。
具体而言，一方面打通断头路，构建微循环。对于有条件打通平行道路或断头路的片区，打通断头路分担现状道路交通压力，对于潮汐交通现象显著片区，实施单循环交通组织。以岐关西路片区为例，可通过拓宽麻州街及迎阳正街来缓解中山二路与岐关西路片区的交通拥堵。以东明片区为例，考虑到该片区对外通道单一，无平行道路分担交通压力，东明路与康华路承担通过性交通和片区集散性交通多重功能。因此建议打通平行道路或断头路，分担现有道路交通压力。
另一方面，挖潜老旧小区停车位，增加停车供给，通过利用现状绿地、挖潜路边停车位等措施增加老旧小区的停车供应。同时，提高片区公交服务水平，提升慢行品质。
>>>>
案例
石岐大信片区：挖掘已有空间，增设500路边停车位
位于莲塘路的大信·新都汇是中山最繁华的商业体之一，人流、车流量都很大，每逢周末停车位更是一位难求。对此，《方案》提出“挖掘已有空间，提高利用率，提高慢行品质”的改善措施。
对该片区来说，大信配建停车位800个，另外西侧露天停车场约2500平方米，莲员西路和莲塘北路东南角停车场约2000平方米。在莲塘北路、宏基路、湖滨路设置路边停车，约500个，缓解老小区停车难问题。再者，重新优化布局翠盈路停车位，同时对翠盈路人行道进行拓宽改造，在规范停车的同时，释放慢行空间，提升慢行品质。
此外，大信片区周边的公交设施还有改善提升空间。目前周边公交首末站使用不充分，大信路边港湾公交站设置不完善，公交功能发挥不足。基于此，相关部门拟在大信西侧场站引入公交功能，将莲员西路-莲塘路东侧公交与停车场站综合利用。
中山市目前面临的三大交通形势：
1.需求高增长。2016年全市小汽车86万辆，年增速22%。
2.拥堵很严重。主干道高峰平均车速仅为24km/h，接近国际拥堵警戒线（20km/h）。
3.体系不完善。路网结构以主干道为主，尚未形成层级合理的路网体系。
主城区交通改善的三大目标：
1.疏通瓶颈
2.缓解拥堵
3.精细设计
主城区交通改善的三大原则：
1.短平快。规划年限为五年，改善方案在3-5年内将全部完成。
2.少动土。尽可能让市民感受不到施工带来的不便。
3.点带面。首选主城区拥堵严重的八大热点片区进行全面改造提升，呈现效果后向全市推广。
主城区交通改善的六大举措：
1、干道提速
2、公交提升
3、慢行再造
4、片区提质
5、需求调控
6、管理提高
素材来自：南方日报
整理：深中购房网编辑
往期回顾
《中山二手房同比去年大涨48% 民众镇涨达27%！附24个镇区涨幅表》
《中山主城区星河国际二期 无缝对接深中通道/深茂高铁直达深广！》
《民众镇帝景香江 于深茂高铁与广州地铁旁直达深圳广州》
本文来自作者[卷河春]投稿，不代表汉港号立场，如若转载，请注明出处：https://shcomm.cn/kepu/202501-49004.html
评论列表（4条）
我是汉港号的签约作者“卷河春”！
希望本篇文章《包含城市交通改善措施实施的词条》能对你有所帮助！
本站[汉港号]内容主要涵盖：百科大全,生活小常识,经验分享,热点知识
本文概览：2017年初，高德地图公布了“2016年度中国主要城市交通分析报告”。对比2015年度，各项指标都显示中山市拥堵明显在加剧，其中高峰小车时速由2015年29公里下降至26公里，...